Каждая из этих тормозных систем имеет свои преимущества и недостатки которые определяют область их применения. «Барабаны» как и прежде проще в производстве и следовательно дешевле. Их чаще устанавливают на заднюю ось, а на Западе дисковые тормоза на задней оси являются лишь опцией.

Безусловным преимуществом барабанных тормозов перед дисковыми является конструктивная особенность – эффект механического самоусиления. Это происходит за счет исполнения нижних частей колодок, которые связанны между собой. Благодаря этому, когда передняя колодка трется о барабан, усиливая прижатие задней тормозной колодки к барабану. Этот эффект создает многократное увеличение тормозного усилия, которое передает водитель, а также быстро повышает действие торможения при усилении давления а тормозную педаль.

Но все эти, на первый взгляд весомые, преимущества сводятся на нет одним фактором. Поскольку в момент торможения кинетическая энергия преобразуется в тепловую (и тормоза нагреваются), посредством трения колодок о барабан, или диск, нужно это тепло эффективно рассеивать.

Этот момент делает барабанные тормоза куда более мало эффективными в сравнении с дисковыми, поскольку «диски» рассеивают тепло намного лучше. Внутри барабана находятся фрикционные накладки, что это не дает возможности хорошо рассеивать тепло. А чрезмерное перегревание может повлечь за собой целый ряд других проблем, таких как деформация барабана. Что, в свою очередь, повлечет неравномерное прилегание фрикционных накладок к барабану.

Все эти дефекты снижают тормозящий эффект, особенно при регулярном оттормаживании. Можно, конечно, уменьшить эти проблемы путем установки недеформируемых или алюминиевых оребренных усиленных барабанов, использование расширенных и удлиненных фрикционных накладок. Но такие меры сводят на ноль основные преимущества «барабанов»: простота в производстве и соответственно невысокая цена, учитывая что разница от этих модернизаций не большая. Поэтому «барабаны» очень редко встречаются на скоростных машинах даже на задней оси.